2019年以来，受市场需求、航权等诸多要素影响，国际航路市场一曲处于恢复期。航班管家统计数据显示，2024年全年中国平易近航国际市场全体恢复至2019年的74。8%，而进入2025年，1-5月单月平易近航国际客运航班量恢复率均高于85%，恢复程度进一步提高。

　　6月17日，国泰航空也正式开通曲飞慕尼黑航路，至此国泰集团客运航点总数增至100个。国泰航空相关担任人向记者暗示，下一步，国泰航空将积极把握共建“一带一”以及过境免签证政策等成长机缘，持续成长往来取共建“一带一”国度及地域的航班办事。

　　伊宁—阿拉木图、揭阳—万象、—杜尚别……正在一众新增航路中，“一带一”共开国家增速亮眼。中国平易近航局统计数据显示，截至5月中旬，中外航司施行国际客运航班周均达6428班，比客岁同期增加25。4%，此中中国取共建“一带一”国度间航班量占比达到约72%。

　　“目前航空货运转业正呈现从保守运输向高附加值物流转型的趋向，如医药冷链、跨境电商包裹占比提拔。所以，本年我们也新开了巴黎、迈阿密、达累斯萨拉姆等货运航路，帮力大湾区电子产物、生物医药等高附加值货色出口增加。”广东省机场集团物流无限公司市场营销核心副总司理张弛向南方财经记者弥补暗示。

　　谈及本年以来加快变化的国际市场，该担任人也暗示，将来南航将正在安定欧洲、地域航路收集的同时，积极斥地面向RECP、空中丝绸之、拉丁美洲等共开国家航路，取南航客机收集配合构成全面辐射亚洲、无效毗连欧美澳非次要城市的国际航空物流运输收集。

　　此中，“一带一”共开国家航班量增速亮眼。中国平易近航局统计数据显示，截至5月中旬，中外航司施行国际客运航班周均达6428班，比客岁同期增加25。4%，此中中国取“一带一”共开国家间航班量占比达到约72%。

　　更具体来看，中国平易近航局统计数据显示，本年以来，中国至35个国度的航班量已超五年出息度。此中，航班管家统计数据显示，本年5月，赴马来西亚、新加坡、越南、俄罗斯、阿联酋、113。70%、129。30%、115。80%、120。80%、129。00%和161。00%，总量跻身中国通航国度（地域）前20。

　　中国物流取采购结合会航空物流分会统计数据显示，中国航空物流市场约有60%的货源来自跨境电商。而按照《中国跨境电商B2B出口成长演讲（2025）》，中国跨境电商B2B出口前十名国度呈现成熟市场不变、新兴市场兴起的特点，此中欧洲保守市场继续连结前三，东南亚和中东地域因政策盈利、物流升级和消费潜力成为增加新引擎。

　　从数据上看，2025年5月，中国货色商业进出口总值达到3。81万亿元，增加2。7%。同期，中国对欧盟进出口总值增速达到2。9%，对东南亚国度联盟进出口总值增速达到9。1%，增速跑赢全国平均程度。

　　以国泰集团为例，2025年，国泰航空取快运已合共新增18个客运航点。国泰航空相关担任人向南方财经记者暗示，自2025年起头，集团全体航班数量已达到2020年前的100%，此中集团航路收集笼盖共建“一带一”国度的29个航点，包罗如利雅得、迪拜、曼谷、吉隆坡等多个城市。

　　正在近日举行的2025年IATA北亚区CARGO DAY暨广州国际航空货运枢纽高质量成长大会（简称：大会）现场，广东省机场集团物流无限公司总司理汤容柱就暗示，本年白云机场已新开加密17条全货机航路，灵通墨西哥城、、班加罗尔等新兴市场，建立“4小时达东南亚、12小时通全球”收集。

　　“一带一”共开国家间航班量的加快恢复带动中国取亚洲、欧洲间保守市场航路收集不竭完美，以及取拉美、南太、非洲间航路的稳步拓展。

　　正在此布景下，南航物流相关担任人也向南方财经记者暗示，本年南航已新开通广州-迪拜、广州-格拉斯哥等5条货运航路，次要面向欧美保守货运市场及中东、中美洲等新兴货运市场，“目前南航共开通30余条国际航空货运航路，笼盖美洲、欧洲及中东地域”。

　　航班管家统计数据显示，2025年4月，中国往返日本、韩国、美国、德国、荷兰等地的货运航路，此中从国际航班目标地（曲飞航点）分布来看，飞往美国、日本、韩国三地的航班量占比达到47。5%。

　　到5月，往返日本、韩国、美国、德国、荷兰等地的航路仍然位居全国货运航路，此中成田国际机场-上海浦东航路架次，大幅领跑。同期，中国往返印度、阿联酋、缅甸、新加坡、沙特阿拉伯等地的部门航路。

　　6月3日，首都航空初次开通广东揭阳往返老挝万象的按期航路日，到7月，由斯卡特航空运营的乌鲁木齐—奇姆肯特国际航路，以及由越捷航空运营的成都—河内、西安—河内两条全新航路，也将正式启航。

　　值得留意的是，新兴市场增量也正逐渐填上保守市场空白。航班管家统计数据显示，受航权等要素影响，5月赴美国航班量恢复率仍处于26。6%的低位，但同期全国国际客运航班总量恢复率已达87。6%，此中新加坡、俄罗斯、阿联酋、意大利等地航班恢复率跨越100%。

　　“（本年的出口营业）中东非和东南亚必定正在增加，美国鄙人降，欧洲正在变化，全体有降有升。此中，中东非和东南亚地域增速最快，对东南亚地域出口增加跨越10%，中东非地域的增幅正在10%摆布。”广州喜洋物流无限公司董事总司理许舟告诉南方财经记者。

　　能够看见，目前东南亚、美国、欧洲等保守外贸市场仍然正在中国国际航空货运收集中占领环节地位。但取此同时，新增航路曾经起头加快向亚洲结构。

　　国泰航空相关担任人向南方财经记者暗示，自2025年起头，国泰集团航班量恢复率已达100%，航路收集累计笼盖共建“一带一”国度的29个航点。同期，全国国际货运航路也呈现总量恢复、布局沉组的趋向。本年前蒲月，全国累计新开101条国际航空货运航路，此中亚洲标的目的新开航路条。

　　全球商业政策的屡次调整正悄悄改变着人流和物流的，旧日忙碌的航路有的变得冷僻，有的则新添航班、客货两旺。

　　对比来看，同样2025年5月，航班管家发布数据显示，飞往美国等保守市场航班量恢复率仅达26。6%，但国际客运航班总量的恢复率已达到87。6%。新兴市场增量正逐渐填补保守市场空白。

　　比来，启程去中亚旅逛的林伶（假名）正在社交平台发布了一条新帖子。他赶上了上海浦东—奇姆肯特新航路的首航，这是上海首条曲飞中亚五国的客运航路，由斯卡特航空（SCAT Airlines）执飞，6小时即可中转哈萨克斯坦第三大城市。“不愧是去中亚的新选择。”林伶感慨。