而就正在三周前，世界屋脊另一端的雅鲁藏布江干，总投资1。2万亿元的水电工程浇建了第一车混凝土。这座相当于3个三峡电坐的电力巨兽，正在50公里内操纵2350米天然落差。

　　从2016年《中持久铁网规划》初次提及，到2022年投标启动、2023年分段设想敲定、2024年丈量完成，2025年落地，整整9年的筹备背后，每一步都踩着切确的节拍。现在，这条铁的俄然推进，背后是中国对西部计谋的持久结构。

　　有人会质疑，这些工的能盈利吗？谜底是，中国基建从来不是为了赔本，而是为了百年国运结构。当全球80%的商业依赖海运。

　　新藏铁的难度，远超想象。地舆挑和需穿越十几处冰达坂、几十条冰河，以及千公里荒凉沙漠和永冻土层。沿线℃，这条铁的“极限施工难度”以至超越青藏铁，可谓中国基建的“终极挑和”。但中国已证明，再难的工程也能被“集中力量办大事”的轨制劣势霸占。

　　两大超等工程慎密推进，对于持久注沉计谋缓冲的印度而言，这无异于地缘棋盘上环节棋子的“离开掌控”。面临中国基建怒潮，印度试图通过修竞赛扳回一局，但现实打脸，耗时5年建筑的公进度迟缓，仅能通行轻型配备。终究界屋脊，公和铁不是一个量级。比拟印度依赖简陋公的补给体例，铁的运力取全天候通行能力，远非高寒缺氧地带行进的卡车可比。

　　国铁集团注册本钱950亿成立“新藏铁无限公司”，一条1660公里的钢铁巨龙。

　　经济上，它完全打破西部的“孤岛效应”。物流时间空间双压缩，高原特产、旅逛资本、丰硕矿产，将以史无前例的速度流动。投资涌入，就业岗亭激增，藏西地域社会更稳，人气更旺。取此同时，它更是一条国际大通道，向西，经新疆毗连中亚铁枢纽；向南，经辐射整个南亚市场。

　　它不只宣布了继青藏铁、川藏铁之后的第“进藏天”即将开建，更出一个信号，中国正正在以“基建狂魔”的姿势，沉塑西部计谋款式。

　　眼下国道318雅江段快通车，省道220中，墨脱通用机场已启动选址，川藏铁扩能也估计2030年落成，届时藏南将从“孤岛”变枢纽，主要时辰，运送环节物资仅需一天，做到实正必达，成为“百年国运”的环节落子。